Održivi transport na engleski način

Engleska javnost je u posljednje vrijeme posebno aktivna po pitanju održivog transporta pa su vlasti pokrenule niz aktivnosti kojima nastoje smanjiti onečišćena koja nastaju kao posljedica transporta.

London je jedan od prvih gradova u Europi koji je uveo “Congestion Charge” naknadu za emisiju CO₂ uzrokovanu transportom tj. automobilima, usmjerenu prema smanjenju onečišćenja i gužvi u centru grada. Već prva uspostavljena naknada od £8 dnevno je predstavljala revoluciju u načinu borbe sa zagađenjem vezanim uz transport. Radikalnim stavom protiv automobila zagađivača u centru grada, londonski gradonačelnik Ken Livingstone C-charge je povećao na £25 dnevno za automobile koji ispuštaju više od 225 g/km emisija CO₂ ili su registrirani prije 2001 godine i imaju obujam motora veći od 3000 kubičnih centimetara. Isto tako naknade su oslobođena sva vozila koja ispuštaju manje od 120g/km CO₂. Ovakve naknade ubrzo su izazvale niz reakcija a svakako je najzanimljivija ona od njemačkog Porschea koji je pokrenuo javnu dabatu, ispitivanje javnosti a na kraju i sudsku tužbu protiv, kako kažu, nepoštenog naplaćivanja naknade koja u stvarnosti neće donijeti mnogo u smislu smanjenja emeisije CO₂. Stav Porschea je jasan kada se uzme u obzir da samo dva njihova modela idu ispod granice od 225 g/km emisija CO₂.

Sigurno ste čuli za HOV (High Occupancy Vehicle) trake koje su tijekom energetkih kriza zaživjele u SAD-u kao sredstvo smanjenja potrošnje energije a kasnije i kao sredstvo smanjenja prometnih čepova i gužvi. Ovakva regulacija prometa u Europi nije baš rasprostranjena pa je primjer sa otoka, gdje je prije par dana puštena u pogon prva traka za automobile koji prevoze više putnika, i svojevrsni euro test.

Engleska agencija za autoceste otvorila je trasu dugu 1,7 milja namjenjenu isključivo za vozila koja prevoze više od jednog putnika. Ova posebna linija postavljena je na ozloglašenom uskom prometnom grlu u blizini Bradforda gdje se nalazi odvojak M62 za Leeds koji spajaja dva važna prometna pravca. Važno je naglasiti da je ova linija napravljena paralelno sa postojećom trasom te tako nema negativni utjecaj na protočnost postojećeg pravca što znači poboljšanje i za one koji se voze sami u automobilima. Analize su pokazale da samo svaki peti automobil koji prolazi ovim pravcem prevozi više od jednog putnika. Isto tako identificirano je više od 500 milja potencijalnih prometnih pravaca gdje bi se mogle provesti neke od sličnih mjera za smanjenje gužvi i onečišćenja, od posebnih traka do posebnih varijabilnih sustava regulacije prometa.

I najnoviji primjer tzv. 20mph gradova pokazuje da su Englezi postali jako ogorčeni viškom automobila u gradovima. Jedni uvode zabrane sa ciljem kompletnog izbacivanja automobila iz centra gradova jer previše zagađuju dok neki imaju druge prioritete. Tako je grad Portsmouth uveo ograničenje brzine od 20 milja na sat (32 km/h) kako bi povećao sigurnost pješaka i biciklista, poticao ljude na pješačenje i vožnju biciklom i ulice učinio više korisnima za ljude koji u njima žive. Barem tako kažu. Njihov potez obuhvaća područje od 1200 ulica.

Ovi engleski primjeri mogu nam samo pokazati što transport čini velikim sredinama i kako se vatrogasnim mjerama teško boriti protiv novog elementa u prometnom razvoju gradova tj. zagađenja kao posljedice energetske neučinkovitosti.