Je li putovanje vlakom zaista zeleno kao što ga reklamiraju?

Željezničke kompanije u Velikoj Britaniji i Francuskoj nastoje reklamirati putovanje željeznicom kao zeleni način putovanja, budući da ih vuku električne, a ne lokomotive pogonjene dizelom. No, iako su direktne emisije izbjegnute, što je s posrednim emisijama stakleničkih plinova?

Putovanje vlakom nije tako zeleno kao što se čini…

Pretpostavimo li da su upotrebom električne energije za vuču vlakova izbjegnute dizel lokomotive i direktne emisije iz njihovih ispuha, dobivamo vrlo dobru marketinšku podlogu za zeleni spin. U konkretnom slučaju više europskih željezničkih kompanija naglašava da putovanje vlakom predstavlja značajno smanjenje emisija. Tako, na primjer putovanje Virginovim nagibnim vlakovima rezultira 78% smanjenjem emisija u odnosu na putovanje avionom. Istu priču vrti i Eurostar koji tvrdi da put do Pariza vlakom rezultira s 10 puta manje emisija nego let s Heatrowa ili Gatwicka. Sve su te tvrdnje, naravno, bazirane na prosječnim emisijama po putniku i kilometru koje uključuju i proces proizvodnje električne energije, ali i popunjenost i vlakova i zrakoplova. Pretpostavljeno je naravno da su vlakovi napola puni. Ili napola prazni, ako vam se tako više sviđa.

Virginov nagibni vlak (Gene Hunt, CC)

No, pozabavimo se mi malo brojkama. Recimo, koristeći Virginove električne nagibne vlakove emitiramo 27 g CO2 po putniku i kilometru, što je u usporedbi s avionskim letom s emisijama od 150 g CO2 po putniku i kilometru značajno manje. No, Virgin u svom voznom parku ima i Voyager vlakove s pogonom na dizel čije su emisije trostruko veće u odnosu na nagibne vlakove, to jest 74 g CO2 po putniku i kilometru, što značajno topi tvrdnju o 78% manje emisija. Slična priča je i s Eurostarom koji tvrdi da putujući do Pariza proizvodi svega 11 g CO2 po putniku i kilometru, što prije svega mogu zahvaliti činjenici da je skoro 80% električne energije u Francuskoj proizvodi iz nuklearnih elektrana. Zamislite slogan: “Naši vlakovi imaju smanjene emisije zato što ih pogone nuklearne elektrane!”. Vjerojatno ne bi prošlo, pa se zato taj dio i prešućuje. Također, pitanje je isto tako i što je sa spavaćim kolima u koja je nemoguće smjestiti toliki broj putnika u isti vagon kao u klasične putničke vagone. Na taj način gledano, noćni vlakovi imaju povećane emisije CO2 u odnosu na dnevne i tvrdnje željezničkih kompanija također ne stoje.

Željezničke kompanije bi trebale ozbiljnije poraditi ne samo na pitanju manje štetnog pogona, već i na pitanju energetskoj učinkovitosti vlakova, jer lako je baratati brojkama i magliti priču različitim metodama proračunom emisija. Slično magljenje priče dogodilo se i kad se proračunalo da jedna jedina pretraga na Googleu rezultira emisijama od 7 g CO2, na što je naravno sam Google izašao s demantom i vlastitom proračunatom emisijom od svega 0.2 g CO2 po pretrazi. Naravno i jednu i drugu brojku je dosta teško provjeriti, pa svatko od njih može do mile volje tvrditi svoje.

Izvor: Guardian via NEI Nuclear Notes